特斯拉FSD进入欧洲市场后，立刻面临了重大调整。

FSD不能再被称为“完全自动驾驶”（Full Self-Driving），而是更名为“特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving）。马斯克坚持多年的产品名称，就这样在欧洲被降级了……

不过有趣的是，这次改名实际上是特斯拉主动提出的。

甚至马斯克本人也罕见地表现出谦逊，用德语向德国政府表达了感谢。然而就在今年3月，他还曾抱怨“欧盟监管过重，扼杀创新”……

一向不愿服软的马斯克，这次为何如此配合？

特斯拉FSD在欧洲更名

特斯拉FSD，这个马斯克坚持了十年的名称，在欧洲正式被替换。

在德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等多个欧洲国家的特斯拉官网上，“完全自动驾驶（监督版）”已经更名为“特斯拉辅助驾驶”。

原先的FSD产品页面也已自动跳转到新的特斯拉辅助驾驶页面。

而在大洋彼岸的美国官网，仍沿用“完全自动驾驶（监督版）”的叫法。

这次改名并非毫无预兆。

就在三天前，德国联邦交通部发布声明，透露了特斯拉与德国政府近期的一系列沟通。

德国交通部认为，根据现有信息，特斯拉的系统展现了较高的能力（尤其在市区交通中），但FSD这个名称存在误导性：

尽管系统能辅助完成加速、制动和转向等驾驶任务，但它无法完全接管驾驶，驾驶员仍需持续关注路况。

面对德国政府的质疑，特斯拉主动提议将系统更名为特斯拉辅助驾驶。

实际上，这是特斯拉今年第二次因辅助驾驶产品名称进行调整。更早之前，围绕FSD命名的争议已持续多年。

去年12月，美国加州机动车管理局裁定，特斯拉在营销中使用Autopilot、Full Self-Driving Capability等名称具有误导性，违反了当地法律。

这场争议以特斯拉让步告终。今年2月，加州机动车管理局确认，特斯拉已停止在当地营销中使用Autopilot名称，从而避免了相关牌照被暂停30天的处罚。

但加州当时并未要求特斯拉完全弃用FSD（监督版）名称。欧洲此次改名，可以视为更进一步，为特斯拉的自动驾驶功能明确加上了“辅助”的限定。

当然，特斯拉愿意主动低头，必然有其原因。

这次德国政府公布的消息中也提到一个细节：特斯拉获得了德国政府对FSD欧洲准入的公开支持。

声明透露，德国交通部长Steffen Bilger今年9月与特斯拉磋商时，讨论了系统功能、驾驶责任以及欧洲审批等问题。

双方很快达成了一系列共识，其中一项涉及颇具争议的速度偏移功能。

按照双方商定的方案，FSD允许车辆在特定情况下，以不超过法定限速10%的速度行驶。德国政府认为，轻微的速度偏移有助于维持交通流畅，并表示愿意在欧洲审批程序中支持这一方案。

完成这些磋商后，德国交通部长Bilger也公开表示，将推动特斯拉的辅助驾驶系统尽快获得整个欧盟的批准。

德国政府的支持，很快传到了马斯克耳中。

10月7日，马斯克在X平台转发相关消息，并用一句德语“Danke schön（非常感谢）”，向德国政府表达谢意。

这多少有些出人意料。

毕竟，今年3月，马斯克还在公开批评欧盟监管负担过重，扼杀欧洲创新；去年11月，他还公开将与欧洲监管机构打交道的经历形容为“如同卡夫卡小说一般荒诞”……

马斯克态度变化的背后，是FSD欧洲审批已进入关键阶段。

按照欧盟相关表决机制，特斯拉需要争取至少55%的成员国支持，且这些国家合计人口须占欧盟总人口的65%以上，才能获得批准。德国、法国等人口大国的态度，因此具有重要影响。

然而就目前形势来看，特斯拉面临的阻力也不小。

上个月，欧洲运输安全委员会（ETSC）公开呼吁欧盟成员国反对批准特斯拉FSD，重点质疑其速度偏移功能可能造成的安全风险。

原本计划在10月举行的欧盟统一审批投票，最终也被推迟到至少今年12月。

与其继续为名字争执，特斯拉显然更急于让FSD真正进入欧洲市场。

半年进入欧洲八国，FSD奋力扩大市场

今年确实能感知到，特斯拉FSD在欧洲的推广正明显提速。

今年4月10日，荷兰车辆管理局RDW率先批准FSD（监督版），允许符合条件的特斯拉车辆在当地使用这套系统。此后，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚陆续加入。

半年时间，已有8个欧盟国家批准FSD进入。斯洛伐克交通部长也在近日释放信号，表示该国有望成为第九个批准国家。

不过摊开名单会发现，这些国家整体上仍以人口规模较小的市场为主，合计只覆盖欧盟约12.6%的人口。

而像德国、法国、意大利、西班牙等真正具有规模效应的主要汽车市场，至今仍未向普通车主全面开放FSD。

从另一个维度看，特斯拉也确实需要FSD尽快在欧洲发挥作用。

原因首先来自汽车销量。

最近几年，中国新能源汽车品牌加速进军欧洲市场，比亚迪、奇瑞、零跑等企业接连扩大当地销售网络，带来更多价格、配置和技术选择。

欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，今年1—8月，特斯拉在欧盟的新车注册量约14.2万辆，同比增长65.9%，销量已经明显回升。

同期比亚迪的欧盟新车注册量达到约17.8万辆，同比增长163%，无论增速还是总量，都已经超过特斯拉。

且特斯拉的主力车型，依然是推出多年的Model 3和Model Y。虽然经过数轮改款，并增加了部分新版本，但一直缺少全新的走量车型。

面对中国品牌愈发密集的产品攻势，FSD几乎成了特斯拉重新建立产品差异化、争取消费者的重要技术招牌。

这也是特斯拉管理层公开承认的事实。今年第二季度财报电话会上，特斯拉CFO Vaibhav Taneja表示，FSD已经成为影响消费者购车决策的重要因素。

此外，根据特斯拉今年二季度披露的数据，特斯拉全球FSD付费用户已经接近150万，同比增长约56%；其中55%为一次性购买用户，45%为订阅用户。

特斯拉还明确表示，已经在大多数市场取消FSD一次性购买选项，未来相关收入的增长将主要依靠订阅。

这揭示了特斯拉急于推动欧洲审批的另一个原因。

FSD可以通过OTA向符合条件的存量车辆开放，软件订阅具有更高的增量毛利潜力。

一旦德国、法国等大型汽车市场获准开放，特斯拉就有机会将更多欧洲车主转化为持续付费的软件用户，同时凭借FSD的功能优势吸引新的购车需求。

而除了软件收入，更多FSD用户还意味着更多实际道路数据。

欧洲不同国家的交通标志、道路结构和驾驶习惯存在差异，特斯拉需要持续积累本地数据，改善模型对欧洲道路环境的适应能力。

实际上，在正式获得欧洲批准之前，特斯拉就已经通过工程车队采集了约310万公里的高质量人工驾驶数据，并积累了约160万公里的FSD工程验证数据，用于模型训练和测试。德国、法国等市场均在测试范围之内。

随着更多车辆获准使用FSD，特斯拉也有机会获得更大规模的真实运行数据，进一步提高模型对复杂驾驶场景的处理能力。

更多用户带来软件收入，实际使用带来训练数据，技术提升又可以吸引更多用户。对特斯拉而言，欧洲市场的价值正在这几个环节之间相互叠加。

其实不止欧洲，特斯拉FSD在中国的推进，同样经历了漫长等待。

去年11月马斯克曾表示，预计2026年2月或3月能够获得中国监管机构的全面批准。今年4月，特斯拉又将预期时间推迟到了第三季度。

如今第三季度已经结束了，完整版本的FSD依然没有在中国全面开放。

不过也不是全无进展——

今年5月，特斯拉一度在全球FSD支持地区的官方信息中列出中国：

同月，特斯拉还在北上广深等9座城市招聘辅助驾驶实车测试人员，涉及道路测试、软件功能验证等工作。

现在欧洲这边的TAD马上落地了，接下来进入中国，是不是也不远了？

本文来自微信公众号“量子位ROBO”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。